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● 身分證正本，印鑑證明。

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本報記者 孟斯碩隨著中國鐵路總公司的成立，鐵路體制改革漸入深水區。雖然短期內鐵路體制改革過程中的不確定性可能影響鐵路設備或者鐵路建設招標，但從長期看，鐵路體制改革將給鐵路行業帶來新的活力，改革紅利將利好鐵路相關企業。票價有望市場化今年3月，國務院機構改革和職能轉變方案出臺，中國鐵路實行政企分開，將鐵道部拆分為國傢鐵路局和中國鐵路總公司，不再保留鐵道部。3月14日，中國鐵路總公司正式掛牌成立，承擔起鐵道部的企業職責。鐵路市場化之路也由此開啟。可預期的是，與航空業類似，鐵路票價在政府管制票價下，或獲得一定的自主浮動權力，這將增加企業運輸效率，利好運輸企業。3月21日，交通運輸部新聞發言人何建中在交通運輸部例行新聞發佈會上表示，鐵路票價由有關部門加強監督，但鐵路總公司應該擁有相對的經營自主權。這一表態被市場理解為未來鐵路運輸企業將在票價制定方面有更多的話語權。其中，由於普通客運的票價偏低，市場多預期普通客運票價有望率先破題運價改革。建國以來鐵路客運提價3次，從提價史來看，鐵路客運提價幅度大，頻率低。目前距離上一次提價已過瞭17年，在此期間鐵路一直通過調整列車結構來消化成本上漲壓力。申銀萬國在最新報告中指出，下一次鐵路客運提價時間窗口臨近。但考慮鐵路公益性與聽證會通過的可能性，理順鐵路客運價格機制比提價進度更快。而對於未來貨運價格，市場多認為貨運價格或保持目前的提價速度，普貨與特殊運價或逐漸持平。申銀萬國預計，未來幾年貨運將保持小步快跑趨勢，每年調一次價，每次幅度在10%左右，呈穩步上升的趨勢。大秦鐵路(601006,股吧)、廣深鐵路(601333,股吧)將受益於貨客運提價，業績彈性將達2倍。利好裝備制造業如此迅速地成立鐵路總公司，表明中央對鐵路改革的決心和改革的緊迫性，但是由於目前國傢鐵路局的“三定”方案並未明確，使得鐵路車輛的招標工作再一次放緩。中國證券報記者瞭解到，去年年底，中國南車(601766,股吧)和中國北車(601299,股吧)旗下企業已經接到運輸局發佈的動車招標邀請，但隨著鐵路體制改革啟動，動車招標再次被推遲。由於動車生產占中國南車和中國北車兩傢企業的銷售收入比重較大，動車招標推遲或拖累兩傢企業今年一季度業績。但是，從長遠看，市場對鐵路體制改革後的裝備制造行業仍持樂觀態度。業內人士指出，目前鐵路改革僅是對部門機構進行的方向性劃分，鐵道部2.6萬億元的債務解決方式也即將推出，從而形成鐵路發展的最大利好。總體來說，此次改革基本符合市場預期，但後續的債務處理、鐵路建設新的融資方式及渠道的建立、鐵路總公司進一步市場化的改造等改革措施都將成為鐵路裝備公司估值上升的驅動力。改革後鐵路設備公司對招標主體的議價能力增強，有利於公司及時回款及新產品價格浮動。此外，隨著鐵路總公司市場化改革，企業自備車采購市場將繼續放開。改革之前貨車招標基本上由鐵道部掌控實行“配額制”，鐵道部並入大交通部後改革方向之一就是引入民營資本，貨車招標將有望逐步走向市場化，越來越多的企業或將獲得貨車自主招標權，市場需求潛力也將逐漸釋放。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-30/152664565.html

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